大兴国际机场

Add Shanghai Pudong Airport (ZSPD)

Add ZSPD (Shanghai Pudong) as a playable airport in the game.

希望新增香港国际机场

希望新增香港国际机场，并国内外航司飞机都有

建议新增货机和货运场，完善地勤人员及车辆

建议新增货运场并且增加波音747F，767F、777F和空客A330F、A350F等货机，并且新增UPS，联邦快递，顺丰快递，邮政快递等货机皮肤。另外建议完善地勤车辆及地勤人员等细节，并且新增远机位，加入摆渡车、舷梯车等

真实化飞机类型呼号

所有大型飞机在联系到机场塔台时应当报告“Heavy（重型）”或“Super（超重）” 具体飞机类别为： Heavy：B747, B767, B777, B787, A300, A310, A330, A340, A350, A380 Super：A380-800 报告类型：塔台，（呼号），（重型/超重），（机型），请求降落

希望增加ZGGG广州白云国际机场

希望正式版增加广州白云国际机场（ZGGG）

上海虹桥机场|ZSSS

仅保留国内航司（仿真），大流量双跑道的小机场玩起来也许更适合单人（单起单降

【管制程序】每条跑道设立单独指挥席位

大型机场高密度的时候，单一塔台席位同时管控多个跑道会导致指令无法及时发出，希望能够提供多个跑道专属的指挥席位，以降低发出指令等待时间

ZSAM厦门高崎机场

厦门高崎机场即将关闭，建议添加厦门高崎机场以留作纪念

无线电 到达停机坪时应说再见

当飞机到达停机坪时应该和地面说再见

肯尼迪机场飞机居然出现在草坪起飞

以下是我触发该bug的全部操作，以及出现的问题・_・ 在夜晚20.00-22.10中，有航班①在跑道22L前执行”跑道内等待”时，因该跑道22L有其他航班②降落，而进行”更改路径”与”暂停滑行”指令试图阻止该航班①滑行进入跑道，该航班①在无线电通话进行时，小小迟钝滑行一段距离后，因前轮已越过当前航路点，进行了沿跑道”22L”起飞点绕行脱离口”H”进行重新接近的路径计划(前往跑道22L前的等待点)。 本人尝试在航班①滑行时执行”允许起飞”指令，试图阻止滑行并直接起飞，结果该航班①并无反应，也无法使用任何指令停止起飞或滑行，在继续滑行后，在无触发等待穿越跑道的情况下，直接穿越跑道22R与跑道31R，且在滑行时处于起飞指令状态的它还被正在跑道”22L”执行近进的航班④识别成”跑到入侵”，但是该航班①此时正在滑行道上，只是身上带着起飞指令。 快来到原路径计划(跑道22L进入口前等待点)时，当时前面刚好有一架航班③已完成执行”跑道内等待”指令正在等待起飞，结果该航班①直接无视航班③的等待，直接在离跑道”22L”进入口几米位置进行90度转弯，前往跑道”22L”的左侧草坪进行起飞，真是离了个大谱😨 。 建议改进起飞时的指令选项，如禁止起飞，暂停起飞，等，不然一但操作失误误触”允许起飞”指令，直接使飞机的寻路发生错乱，从而间接实现草坪起飞的场面。👿

地面雷達上增加滑行道名稱

在地圖上能夠看到滑行道的英文字 A A1

游戏存在严重的闪退问题

机型配置：i9-14900HX+RTX 4060 8GB+32G RAM 无论是在基础教学关卡亦或者是正式游戏中，只要切换页面或者画面有比较大的转换（例如切换指挥的飞机或者按T定位飞机），游戏就大概率会崩溃。目前已经游玩4个小时，崩溃闪退次数有20次以上。就算调整成1080P最低画质+DLSS超级性能也依旧会闪退，而且显存占用过高，只有1080P最低画质显存占用能在8G以下。

跑道窗口优化

可以将顺风方向的跑道方向红色标记，逆风方向的跑道方向标识为蓝色

第三人称视角跟随

按T切换到飞机视角可以自动跟随机头方向转动

无法进入机位

KJFK傍晚关，尝试standby和重新指定路径都无法继续滑行进机位

肯尼迪机场飞机穿越跑道时，指令任务栏建议穿越跑道和等待穿越跑道指令分离为两个指令

肯尼迪机场飞机穿越跑道时，指令任务栏建议穿越跑道和等待穿越跑道指令分离为两个指令

新手教程任务列表与航班信息卡片重合

Single click vs. double click

Single click of an aircraft in the strip should select the aircraft, but keep my camera where I have it pointed.. Double click should select the aircraft and move the focus of the camera to the aircraft.

Red dots at airplane strips

With arriving airplanes, the red dot that appears when an airplane needs interaction, should disappear when the command ‘continue approach’ is given. Now the red dot remain which makes it more difficult to see which aircraft you already handled.

飞机飞行动作真实性问题

当前飞机的气动控制面如襟翼，移动速度过快，与真实飞机差异大。并且会进行近乎直角的转弯，真实性欠佳。

游戏关卡结束时间由最后一架航班决定

进场飞机：入位后10s结束 离场飞机：联系离场后10s结束

Automatic missed approach too early

The game requires the runway to be absolutely clear to issue clear to land. Sure, we are not going to argue about that today. But airplanes will automatically initiate go around at 1.6nm. This is very annoying, and not realistic. For JFK, planes are using RNAV Y approach for 4L and 4R––sure. The decision height can be as low as 219 ft AGL. Planes are still at 560 ft AGL when at 1.6 DME, which is way too early to initiate a go around. They are supposed to continue approach all the way until they reach the decision height to go around if there’s no clarence to land. For TNA, same. They are using ILS Z RWY 01 approach, here is the chart. The missed approach point is exactly at 1 nautical mile to the runway. Going around at 1.6nm is way too early too. Planes should continue approach until either 1 mile to the runway or reaching 200 ft AGL to initiate a go around. So, I am not sure where the 1.6 number is coming from, but it’s definitely not the correct number for either airport and players are punished by early go arounds. Hope this gets fixed. Thanks.

Wrong logic/info on separation and runway incursion

I have been playing JFK rush hour in the Demo for awhile and I think the biggest frustration is that the game unrealistically treats normal operations as runway incursions and I have a feeling that the development team programmed the game based on a completely wrong logic. What the game does: If one airplane is using the runway, the controller clears another one to land/takeoff, the game says runway incursion. And this is wrong! The real world rule is that It does NOT matter how many aircrafts are cleared to use the same runway at the same time. It only matters whether they actually reach the runway while the other is on it. They must be on the runway to be counted as incursion. It’s not an incursion yet even if the plane is still 0.1 nm away from the runway. FAA explicitly requires controllers that they need NOT wait for planes to vacate before they clear the next one to land. It’s all written in the LAW. Here is from FAA, which applies to ALL U.S. airports. https://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/ATC/atc0310.html 3-10-3. SAME RUNWAY SEPARATION a. …the arriving aircraft does not cross the landing threshold until one of the following conditions exists: The other aircraft has landed and is clear of the runway… The other aircraft has departed and crossed the runway end… 3-10-4. INTERSECTING RUNWAY SEPARATION a. …the arriving aircraft does not cross the landing threshold or flight path of the other aircraft until one of the following conditions exists: The preceding aircraft has departed and passed the intersection/flight path or is airborne and turning to avert any conflict. The point is that the rule doesn’t talk about clearance, because it doesn’t matter. The rule only sees if the other plane reached the runway threshold. So issuing clearance to land is NOT enough to be counted as an incursion. 3-10-6. ANTICIPATING SEPARATION a. Landing clearance to succeeding aircraft in a landing sequence need not be withheld if you observe the positions of the aircraft and determine that prescribed runway separation will exist when the aircraft crosses the landing threshold… Now, this basically says the same thing: controller needs not to wait the first one to vacate to clear the second one to land. They can and should clear them to land early. Without being able to do what real controllers do, it’s simply impossible to properly manage the rush hour traffic at JFK. Hope this official information helps. Thanks for the attention.

demo静态关卡设计

深圳宝安机场贴图和标线错位

深圳宝安机场北侧的贴图和标线完全错位，且机场内地面标线绘制不精细，而机场外复杂的立交系统却有建模。

Clicking and dragging on an aircraft tag with both mouse buttons make the tag disappear

After accidentally pressing by mistake on an aircraft tag in the lower-right ATC section with both mouse buttons, I dragged the mouse, and when I released the buttons, the tag disappeared, and the tag that is shown on the screen for an aircraft gets stuck. As can be seen in the screenshot, all the aircraft available at the beginning of the level have all been deleted this way, and all the tags got stuck at the center of the screen.

建议在教程中明确跑道占用的判断逻辑

比如前机正起飞时，后机距离跑道几海里处会触发冲突复飞

每一局开始是暂停状态的

建议开局不要直接走时间默认暂停，让我们有时间看清楚机场地面飞机情况，特别像肯尼迪机场的晚上，开局一阵混乱，有穿越跑道的，有要起飞的，有要降落的，还有要推出的，现在开局一走事件，没时间整理思路不知道该从哪里下手了

Dealing with aircraft getting stuck head-on to each other on taxiways

I had a situation when one aicraft had just pushed back into the way of an aircraft coming in to its gate. There was no way for either aircraft to avoid the other, leaving them stuck for eternity.

为后推添加避障

如图,CES6313和CSN9043两个飞机模型贴在一起了,导致这俩飞机都不愿意继续移动,即便是重新下达了命令.这可能是因为他们不会互相让行导致模型碰撞,形成死锁问题. 我总是能在国内的这个机场遇到滑行阶段卡住的问题.

多平行跑道机场希望能单独提供起降

比如肯尼迪机场在运行4L/4R跑道的时候，降落的飞机都只选择4R，起飞的飞机选择4L，这样会更安全也能更节省时间

滑行路线选择难

飞机滑行路线的逻辑需要优化。原因一：例如济南机场，飞机选择滑行路线时，在交叉处有很多滑行选择点，玩家不仅容易误触，还容易忽略其他机组的回复；原因二 ：选择滑行路线时，有时滑行路线还会在跑道上。望制作组尽快优化滑行路线逻辑，给玩家带来更舒适的体验

雷达增加塔台位置、镜头朝向、视角显示

进近雷达、地面雷达内增加塔台位置标注和镜头视角显示，雷达内视角显示根据缩放程度展示角度

停机位提议

停机位希望增加远机位

声音合成器

将机场环境噪音，发动机引擎噪音，客舱广播语音和ATC通话语音的音量分开以供单独调节每种音效的音量👍

任何进入跑道的飞机都要许可

在地面更新滑行路径的时候，如果有途径跑道的路径，应该在飞机进入跑道之前停下并请求许可。 如图：更新路径之后掉头从高速滑行道进入跑道的时候，不会停下请求许可，造成了跑道入侵

unavailable on steam?

May I ask is it now unavailable to purchase on steam? I am now in UK region but suddenly unable to find this game on it, I want to buy the official version

Tutorial glitch

The tutorials are bugged when they pause to make you enter a command and you can’t do it. This happened on the 2nd tutorial when I had to talk to an aircraft and they were currently transmitting. Sometimes you may have to have time pass to be able to issue a command.

无尽模式

本次我将会发布关于此提案想法的三篇内容，欢迎讨论，现在是第1️⃣篇”实时时间模式” 1.启用实时时间对应(游戏初始时间和游玩过程时间与现实时间相互绑定) 1A.保存机制：保存游戏后，系统会保留当前还未执行的飞行计划表数据(会保留原航班编号，指定机坪，起降跑道这三项数据)与累计的管制天数(不会在下一次打开时以时间差形式凭空多刷新新的航班，新的航班会直到下一次读档游玩超过5分钟后才会重新刷新，停机坪也一样游玩超过5分钟后才会重新给予推出指令，5分钟后系统将重新制定后一个小时的新计划表，类似于游戏里的天气系统预测) 1B.读档机制：当再次打开读取存档后，系统将再次让游戏的初始时间与现实对应，开始新一轮游戏并继续记录管制天数。读取存档时，也会加载上一次保存飞行计划表中所有的航班，随后将计划表中对应的落地、入库、起飞，推出的时间相对延后(至于怎么延后我能想到的有时间轴平移算法)，读档后会改变的内容包括：游戏时间、相对应的天空背景、光影材质以及飞行计划表中航班所执行项目的预定时间(这是为了方便玩家补作业，而不是直接删除上一次的所有计划)。✈️ 1C.关于时间轴平移算法(由AI提供参考) 逻辑：计算“时间差”。 公式：新计划时间 = 原计划时间 + (现实读档时间 - 存档时游戏时间) 效果： 存档时是周一 10:00，有航班a计划 11:00 起飞。 读档时是周二 10:00（过了24小时）。 该航班a的新起飞时间自动变为 周二 11:00（原时间+24小时）。 优点：完美保留了航班的相对顺序，管制员重新上线后，就像是游戏在他离开的那一瞬间“暂停”了24小时然后继续播放。(这是为了方便玩家补上一次的作业） 其他:这个机制的核心目的，是在改变时间与光影的同时，实现上一次航班的“无缝衔接”。建议在提示窗口上做一个明显的提示， eg.“「❕」欢迎回来，管制员。在您离开的 [XX小时] 内，有 [XX架] 航班正在累计，请优先处理，五分钟后将会有其他航班抵达。” 以上就是1️⃣篇"实时时间模式篇"的具体介绍🙃，接下来是2️⃣篇"随机时间模式"，谢谢各位管制员的观看 (*๓´╰╯`๓)♡ ☆☆☆能不能做出来就看制作组大大了੭ ᐕ)੭*⁾⁾☆☆☆ 愿制作组越来越好!💖

天气预报

在天气窗口显示未来一段时间的天气风向风速和能见度

新手教学互动不够明确

新手教程第一阶段第一个操作名为移动视角与选择飞机 该教程第一个任务为左键点击拖动地面雷达视图，查看不同区域，右边给的是一个空方框，玩家一旦按教程拖动但是只拖动一点点，这个框会被填满但是不算完成。而玩家又不知道完成的标是打钩加划掉，这就导致我以为这个任务完成了实际上这个提示是告诉你你完成了一半。 第二个问题是，接下来一个任务是滚动鼠标滚轮缩放比例尺，查看更大或更细的区域。这里第一阶段操作指引名是移动视角与选择飞机，而这个任务和第一个任务又不连着，玩家会以为可能是主视角缩放，而不是地面雷达视图缩放，这导致我在这里被卡住过，还以为是BUG。 希望拖动和滚动之类的教程完成就是完成，而不要显示任务完成中这个标。 第二就是任务之间如果没有在UI上写有联系，但是在同一个界面操作，希望能够注明写清主语

【窗口管理】保存游戏中窗口布局

不然每开一局游戏都得手动重新拖一遍

【设置项】开启/关闭滑行引导线

用户可自行选择开启或关闭飞机滑行时的地面蓝色箭头滑行引导线，使场景更加拟真，更具有视觉冲击力与代入感

落地报改为脱离报

保持落地就可以联系地面 不要落地报一下“已落地”，无线电没有这种说法 如果脱离了，还没让机长联系地面，可以报一下已脱离，用于提醒玩家这个飞机还没处理

飞机着陆灯按理说应在10000英尺下开启，游戏里在起落架打开才会开启

如题

飞机镜头切换

在飞机之间切换的时候能否提供选项选择直接切换或者当前的动作镜头切换（描述不准确抱歉）

UI：游戏内暂停/时停区分不明确

游戏内两种暂停机制：ESC键暂停并弹出菜单；使用空格键/倍速控制组件时停。 这两种暂停实际效果大相径庭，前者会锁定所有游戏内UI组件和视角控制，而后者不会。 然而它们的视角差异极小，几乎没有显著的辨识度，以致于玩家难以判断当前到底处于哪一种暂停，从而无法快速地正确选择恢复游戏的方法。 建议将ESC键的暂停UI进行修改，加一层全局遮罩，相关操作按钮居中放置，以明确锁定所有UI、处于暂停菜单的信息。

不适时的无线电通讯导致教程无法继续

教程第三关在选择CES5678复飞前，如果刚好对之前起飞的CHH8765下达联系离场，会导致无线电语音被占用，并且由于强制暂停导致无法对CES下达复飞